利用燃油壓力表診斷燃油供給系統故障
汽車故障自診斷系統，給汽車使 用及維修人員，提供了很大方便。但 是自診斷系統所監測的是發動機的 電控部分，而無法兼顧到發動機的全 部。例如燃油供給系統中燃油壓力調 節器故障、噴油器堵塞或泄漏、油管 堵塞、油泵損壞等故障是故障自診斷 系統無法監測到的，而合理使用燃油 壓力表測量燃油壓力，合理分析燃油 壓力，能從根本上檢查燃油系統故 障，既簡單又實用。
―、燃油供給系統的組成及工作 原理
電噴發動機的燃油供給系統主 要由：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、 燃油分配管、噴油器、燃油壓力調節 器及燃油管路等組成。
基本工作過程是：電動燃油泵把 汽油從油箱泵出并加壓，經汽油濾清 器過濾后送至燃油分配管，在燃油壓 力調節器的作用下使油壓與進氣歧 管內氣壓差始終保持恒定，ECU控 制噴油器適時開啟，將定量定壓的汽 油噴入進氣歧管，多佘的汽油經回油 管回到油箱。
二、燃油壓力不正常對發動機 工作的影響
油壓不正常對發動機工作的影 響很大，燃油壓力不正常會使汽車出 現起動困難、不能起動、加速不良、動 力不足、怠速不穩、力卩速回火、油耗 大、冒黑煙、發動機抖喘等故障。通過 檢測怠速工作油壓、調節油壓、急加 速油壓、油泵最大供油壓力、殘余油 壓來判斷燃油供給系統是否正常，快 速、有效。
(1 )怠速油壓過低：會造成發動 機怠速運轉不平穩。
(2 )急加速油壓過低：會造成動 力不足、加速無力、加速回火等故障。
(3 )殘佘油壓過低會造成發動機 起動困難或不能起動。
(4 )燃油壓力過高：會導致發動 機怠速過高；混合氣過濃；發動機起 動時火花塞淹死；火花塞積碳嚴重； 發動機排放超標；三元催化器發熱等 故障。
(5 )燃油壓力不穩：會導致怠速 不穩；發動機運轉不穩；加速無力發 喘等故障。
三、燃油供給系統檢修注意事項
1.拆油管削注意卸壓，并準備好 消防設施。
2.檢查油管，不得有滲漏、裂紋、 扭結、變形、刮傷、軟化或老化，否則 立即更換。
3.安裝油管接頭時注意區分是螺 栓型還是螺母型：螺栓型管接頭安裝 時必須采用新墊片，先用手將接頭螺 栓擰上后，再把螺栓擰到規定力矩， 不能用力過大以防螺栓損壞；螺母型 管接頭安裝時，注意在喇叭口處涂上 汽油，先用手將螺母帶正擰緊，然后 再擰到規定力矩。
4.所有密封元件、油管卡箍均為 一次性零件,維修時應予更換。
5.安裝噴油器時可在密封元件上 滴上數滴機油，以利于順利安裝。噴 油器安裝后應能在其位置上轉動，否 則說明密封圈扭曲，應重新裝配。
6.裝復后應檢查系統有無泄漏： 起動發動機，用鯉魚鉗夾住回油管， 使管路壓力上升，檢查管路各處泄漏 情況。
四、燃油壓力表的安裝
1.卸壓
燃油供給系統中存有高壓汽油， 為防止在拆卸時，系統內的壓力油噴 出，造成人身傷害和火災，必須對燃 油系統卸壓。方法主要有：拔下油錄 保險或油泵繼電器，也可以采用拔下 電動燃油栗導線插頭的方法。起動發 動機，使發動機怠速運轉至熄火。再 次起動發動機2~3次，利用起動噴射 卸除油管中殘余壓力。
2.安裝燃油壓力表 拆下蓄電池負極搭鐵線，燃油壓 力釋放之后，可以連接燃油壓力表。不 同的車型燃油壓力表的連接位置也不 相同。主要有：1)預留檢測接口處;2) 燃油分配管的進油口處；3 )汽油濾清 器的出油口處。拆卸油管時要用一塊 棉布包住油管接頭，以防汽油濺出。重 新裝復蓄電池負極搭鐵線，裝上油泵 繼電器或電動燃油泵導線束插頭。
五、燃油壓力檢測及故障診斷 通過檢測怠速工作油壓、調節油 壓、急加速油壓、油泵最大供油壓力、 殘佘油壓，可準確的診斷燃油供給系 統故障。
1.怠速工作油壓檢測與診斷分析 打開油壓表的閉鎖栓，控制桿指 向流動方向。起動發動機，怠速運轉 時油壓表示數即為怠速工作油壓。一 般為250kPa或符合車型技術規定。
1.1怠速工作油壓偏高
1.1.1怠速工作油壓偏高原因 (1 )真空管脫落或破裂以及真空 管錯裝，沒有真空吸力作用于油壓調 節器上，回油減少，導致怠速工作油 壓上升（一般怠速工作油壓將上升 50kPa左右或符合車型技術規定，油 壓上升值不會很大）。
(2)燃油系統回油管路堵塞或四 癟，回油不暢，可造成系統壓力升高 (回油管路完全堵塞或凹癟，系統油 壓可上升到工作油壓的2?3倍）。
(3 )油壓調節器故障，回油過少， 導致怠速工作油壓偏高。
1.1.2怠速工作油壓偏高故障診 斷分析
真空管引起的故障，油壓相差不明顯，一般小于等于50kPa,而調節 器或回油管路故障油壓油壓可上升 到工作油壓的2~3倍。
怠速油壓如果上升到300kPa附 近（升高的差值小于50kPa)，首先應 檢查真空管’如脫落或破裂等，真空管 正常，再查回油管路及油壓調節器。怠 速油壓比正常油壓高很多，差值大于 50kPa,首先檢測回油管路有無堵塞、 凹癟等。方法如下：拆下油壓調節器上 的回油管，另夕卜接上一回油管，回油管 另一端置于容器內，啟動發動機，如油 壓正常，說明原先的回油管堵塞、凹癟 等，更換回油管；如果油壓仍高，說明 油壓調節器不良,應更換。
1.2怠速工作油壓偏低
1.2.1怠速工作油壓偏低原因 (1 )油泵泵油性能差、油泵進油 濾網堵、油泉內部磨損，油栗限壓閥 損壞；（2)汽油濾清器臟堵;（3 )進油管 彎折堵塞；(4 )油壓調節器工作異常， 回油過多；（5 )噴油器嚴重泄漏。
1.2.2怠速工作油壓偏低故障診斷與分析
油壓偏低主要可分成3類：回油 過多、進油少、嚴重泄漏。
如果燃油壓力過低，則可用鉗子 包上軟布，將油壓調節器的回油管夾 住，阻斷回油通路。此時，若燃油壓力 能迅速上升（通常可達到490 ~ 640kPa )，說明故障由回油過多弓丨起， 即可說明油壓調節器漏油造成油壓 過低，應更換油壓調節器；若燃油壓 力上升緩慢、上升油壓較小或基本不 上升，則說明油路堵塞、凹癟，或電動 燃油泵有故障。應先拆檢燃油濾清 器，如有堵塞,應更換燃油濾清器；如 濾清器良好，檢查管路及噴油器泄 漏，如管路也正常，則應檢測電動燃 油泵出油量，如不正常，更換燃油泵。 如果發動機工作時排氣管冒黑煙，發 動機抖動嚴重，怠速油壓低，并且檢 測出殘余油壓也很低，則首先要檢查 是否噴油器泄漏。
2.調節油壓檢測與診斷分析 使汽車發動機怠速運轉時測量
供油壓力后，在怠速時拔掉油壓調節 器真空管后燃油系統升高的壓力（壓 力差）稱為調節油壓，一般為50kPa 或符合車型技術規定。
怠速時拔掉真空管，無真空吸 力，調節器回油量減少，油壓應能升 高50kPa,如壓力差太小可能壓力調 節器工作不正常。
3.急加速油壓檢測與診斷分析
急加速至節氣門全開時油壓表 示數為燃油供給系統的急加速油壓， 一般油壓應由怠速工作時的250kPa 上升至300kPa,或符合車型技術規診斷分析：
(1 )若急加速時油壓無變化，則 可能是真空管插在了有單向閥的真 空儲氣罐上（如制動真空系統）或油 壓調節器已不能調節。拔掉真空管無 反應，應檢查油壓調節器，否則檢查 真空管。
(2)急加速油壓與怠速工作油壓 差值小于50kPa,節氣門全開時進氣 系統仍存在真空節流（例如節氣門無 法打開到最大開度）或燃油供給系故 障。
(3 )m卷速曲玉很低主要原因有:燃 油壓力調節器密封不良；燃油濾芯過 臟，管路過臟，管路H癟，油箱過臟； 油錄進油濾網堵、油栗內部磨損、油 泵限壓閥損壞、油泵泵油性能差導致 急加速供油不足。
怠速時油壓正常、急加速油壓偏 低，絕大多數是濾芯、濾網、油箱臟 堵、油泵泵油性能差引起的。
4?油泵最大供油壓力檢測與診斷分析
油泵最大供油壓力指發動機怠 速運轉中，將回油管夾住時燃油系統 的油壓，該壓力為供油系統的最大壓 力，一般為供油壓力的2~3倍，即 500~750kPao
診斷分析：
(1 )如果油泵供油壓力偏高是由 于限壓閥卡滯造成,應更換油泵。
(2 )若最大供油壓力偏低，首先 應檢查濾芯，如過臟，更換后重新檢 測。還是過低，拆下燃油壓力表出油 管，將出油口塞住，短接油泵供電線 路，讓油栗運轉，如油栗最大供油壓 力正常，說明油壓表之前的部位無故 障，檢查油壓調節器等，否則檢查油 壓表之前的管路及油泵。
5.殘余壓力檢測與診斷分析
發動機怠速運轉后熄火，等待 lOmin，
該壓力為供油系統的殘余壓 力，其系統油壓應保持在150kPa，或 符合車型技術規定。
造成燃油殘壓過低的故障原因 主要有以下三個方面：燃油泵出油單 向閥密封不良；燃油壓力調節器密封 不良；噴油器密封不良；油管泄漏。本 著先簡后繁的原則，按以下順序進行 檢查。
(1 )檢查燃油栗出油單向閥的密封性
殘壓太低，可用排除法檢測。先 關閉燃油壓力表上的截止閥，使油泵 和壓力表之間相互密封。再做殘壓檢 測，如果殘壓正常說明油泵單向閥和 燃油表前的管路密封不良。
(2 )檢查燃油壓力調節器的密封性
關閉截止閥后，燃油壓力依然低 于標準值，說明燃油泵出油單向閥和 燃油表前的管路密封良好。用夾子夾 住燃油壓力調節器的回油管，再做一 次殘壓檢測，如果殘壓正常，說明燃 油壓力調節器損壞。
(3 )檢查噴油器密封性
用夾子夾住燃油壓力調節器的 回油管后，燃油壓力依然低于標準 值，說明噴油器有泄漏，檢查噴油器。
故障自診斷系統在診斷現代汽 車故障時確實起到了很重要的作用， 但他也不是萬能的，比如檢測燃油供 給系統故障時作用不明顯，' 而利用油 壓表檢測法，一下子使難以分析的油 路故障變成了數字的檢測與對比，簡 化了分析過程，減少診斷時間，極大 的提高工作效率。
